32岁的杨一航，婴儿肥脸上还带着爽朗朝气，肩上却已扛起了轨道交通供电工程的重任。作为中铁电气化局西安电化公司西安分公司的技术骨干，现任宁西线k113分相增设地面带电过分相装置工程项目经理的他，正对着电脑屏幕逐行核校变电所系统逻辑图纸。“这个环节不能等问题出现再补救，咱们年轻人就得把风险堵在前面。”2025年12月的项目部办公室里，他转头对身边同事说配资放心平台，语气里满是笃定。为避免后期试验调试受影响，他组织设计及厂家技术人员开展的线上图纸核校工作，已连续推进多日。
自走出校园踏入工地，到如今成为独当一面的项目经理，十年间，杨一航的足迹遍布西安地铁1号线、乌鲁木齐1号线等8项重大工程的供电现场。
杨一航受邀参加中国设备管理协会电气技术论坛交流。周颖 摄
在西安地铁8号线施工中，随着项目工程推进，供电系统工程逐步进入变电所“二次系统”施工环节；避免后期因原理逻辑原因导致变电所试验及调试期间进度受到影响，杨一航组织工程部技术人员及相关厂家对施工二次蓝图和厂家逻辑图纸及原理图纸进行相互核校，以确保设备间接线逻辑无误。他以霸城门站变电所为试点，邀请设备厂家技术人员协同本项目技术人员一并在现场解决难题。通过反复试错，历经几个昼夜最终苦尽甘来，将最为关键的直流设备逻辑调试完成。这也给后续的试验调试打下了坚实基础，最终整个供电系统保质保量按时完成了电通节点。
十年间，杨一航的创新成果不断涌现：公司“科学技术三等奖”、集团公司“合理化建议三等奖”，2项集团公司级工法、2项股份公司级关键技术、1项股份公司级工法，参与申报的成果还荣获省级科技奖。这些荣誉背后，是他对专业的极致追求。
作为分公司供电专业的骨干，杨一航从不吝啬分享自己的经验，他带过的9名年轻技术员，如今都成了项目上的技术能手。“杨哥教我们的不仅是技术，更是做事的本分。”刚独立负责区段施工的曹亮说。有一次，曹亮在接线时犯了低级错误，杨一航没有批评他，而是带着他重新核对图纸：“咱们接的每一根线，都关系着千万乘客的安全，手上的活容不得半点马虎。”
2025年11月中旬，内蒙古旗下营项目变电所调试陷入僵局，零下15度的严寒让施工举步维艰，远动系统故障迟迟无法解决。正在西安项目收尾现场忙碌的杨一航，得知消息后立刻向分公司请命：“我对这类系统熟，让我去！”领导担心他的身体：“那边条件太苦，你刚忙完地铁项目，先歇歇。”他却早已收拾好行囊：“项目耽误不起，年轻人就该在关键时刻顶上去。”晚上8点，他带着调试设备和技术资料登上火车，次日早晨8点30分抵达呼和浩特后，马不停蹄赶往工地。当他裹着一身寒气出现在零下15摄氏度的施工现场时，项目同事都愣住了——他的睫毛上凝着白霜，工装袖口还沾着西安工地的灰尘。
“杨工，我们排查了好几天了，都没头绪，实在没办法了。”项目技术员红着眼眶说。杨一航没有片刻休息，立刻裹着外衣钻进变电所，对照图纸逐一排查。连续奋战，他带领团队测试了上百个接口，修改了数十组二次线路。深夜的变电所里，他冻得手脚发麻，就搓搓手继续工作。“找到了！最后一组断点找到了，是SCADA系统和上端交换机的问题，和咱们之前在乌鲁木齐项目遇到的情况类似。”第四天清晨，当监控屏幕上跳出正常数据时，杨一航激动地拍了下桌子，声音因疲惫有些沙哑。解决问题后，他立刻整理数据出具远动调试报告。并且没有立刻返程，而是用半天时间给项目上的年轻技术员讲课，把调试经验和优化方法倾囊相授：“多积累、多思考，遇到问题别怕，办法总比困难多。”
“当看到自己参与架设的供电线路为列车提供动力配资放心平台，调试的供电系统保障千万乘客安全出行时，都为自己能够投身这一事业而感到自豪。”这句发自肺腑的话，是杨一航的初心写照。从西安地铁的地下隧道到宁西铁路的广袤沿线，他用十年时光践行着这份初心——扎根一线、攻克难题、传承经验。如今，他带领团队建设的宁西线k113分相增设地面带电过分相装置工程即将落地，这项凝聚着智慧与汗水的新技术新工程，将为铁路运行效率提升注入新动力。（工人日报客户端记者 刘兵 通讯员 周颖）
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